Статьи

Промышленная революция, разыгравшаяся в конце века, стала мощным толчком для развития многих технологий и машиностроения. Одним из самых ярких изобретений стал паровоз, впервые построенный в 1804 году, и который смог в короткие сроки завоевать весь мир. Паровоз прочно вошёл в историю человечества, ведь менее чем через полстолетия после своего изобретения, он смог стать важнейшим транспортным средством промышленных городов и стран. Развитие железнодорожных транспортных развязок было настолько стремительным, что менее чем через сто лет после изобретения железной дороги, общая длина железнодорожных полотен перешагнула черту в миллион километров! При этом железные дороги не только связывали большие города и порты, но и происходило быстрое развитие внутренних магистралей, а вдоль новых железнодорожных путей стремительно вырастали большие промышленные города. Вторая мировая война внесла свои коррективы в развитие мировой экономики и дала толчок развитию новых технологий, которые смогли отодвинуть железные дороги в тень.

Одним из востребованных способов перевозки грузов на большие расстояния, особенно при транспортировке партий товара на межконтинентальном уровне, большинство транспортных компаний мира считает организацию мультимодальных перевозок. Такой тип организации доставки товара включает в себя таможенное оформление груза, его упаковку в контейнеры, доставку в морской порт от места погрузки автомобильным или железнодорожным транспортом, перегрузку на большегрузное судно, а после доставки в порт назначения доставку непосредственно адресату, опять же с использованием различных типов транспортных средств. Выгодность данного способа организации заключается в том, что заказчик получает полный спектр услуг, снимая с себя заботу о множестве проблем, связанных с формальностями по таможенным вопросам, сохранности грузов, его страхованию и так далее, передав их решение в руки профессионального исполнителя.

Для того чтобы перевезти груз любым видом транспорта на некоторое расстояние, его необходимо предварительно подготовить. Конечно, каждый товар отличается определенной спецификой и подготовка для перевозки должна учитывать все его конкретные особенности, но, тем не менее, можно выделить два основных требования: груз необходимо соответствующим образом упаковать и документально оформить. Кроме того, если речь идет о транспортировке через таможенную границу государства, то при его регистрации могут потребоваться еще и дополнительные документы, например, таможенная декларация, санитарное свидетельство, сертификат соответствия, отказное письмо и другие.

Украина официально оформила свои отношения с Евросоюзом

Европейская комиссия (ЕК) официально запустила «Восточное партнерство» (ВП) - новый формат взаимоотношений с Украиной, Молдавией, Грузией, Арменией и Азербайджаном. Президент Виктор Ющенко неоднократно заявлял, что очень доволен новым форматом. Однако вчера стало известно, что в ходе саммита ВП в Праге господин Ющенко сообщил руководству ЕК о проблемах во взаимоотношениях, напомнив о возможности возобновления визового режима для европейцев.

Международные перевозки грузов - одна из составляющих мировых экономических процессов. На образование грузопотоков влияют изменения в размещении центров промышленного производства. Если анализировать международные грузоперевозки, то очевидно, что доставка грузов из такой страны, как, например, Китай, интенсивно развивается, что обусловлено производством в этом регионе огромного объема потребительских товаров. Или, например, Финляндия: на этом направлении осуществляются значительные грузоперевозки импортных автомобилей, лесной и целлюлозно-бумажной продукции, товаров народного потребления из ЮВА.

В этом аспекте значительную роль играют международные контейнерные грузоперевозки. Перевозка контейнеров, возможно, наиболее активно развивающаяся часть транспортного бизнеса. Значительная доля контейнеров приходится на международные автоперевозки.

Автомобильные грузоперевозки организуются между производственными предприятиями и портами, между центрами распределения и сбыта, между станциями и грузополучателями. Часто вид груза является определяющим фактором при выборе вида транспорта и транспортной компании.

Проблема перегруженности контейнерных терминалов в морских портах Украины была поднята еще в начале 2005 года на межведомственном уровне. Актуальность этого вопроса становится все более значимой в связи со стойкой тенденцией увеличения количества импортных и транзитных грузов, перемещаемых в контейнерах через таможенную границу Украины.

С момента проведения первого "Черноморского контейнерного саммита-2007" государственная таможенная служба Украины проводила планомерную и целенаправнную работу, связанную с усовершенствованием нормативно-правовой базы, упрощением процедур таможенного контроля и оформления товаров в контейнерах. Это должно способствовать обеспечению ритмичной и бесперебойной работы морских портов Украины, в частности Одесского и Ильичевского.

Такого падения объема железнодорожных перевозок, как в этом году, не было никогда, считает Салман Бабаев. Он говорит, что его компания и другие перевозчики «идут по самому дну», но скоро ситуация исправится

Появление на рынке «дочки» РЖД, получившей от монополии большую часть вагонов, вызвало ярость частных операторов, обвинивших Первую грузовую компанию (ПГК) в получении неслыханных преференций. Их новый мощный конкурент получил от РЖД 200 000 вагонов, в то время как у крупнейших частных операторов парк вагонов не превышает 30 000. На падающем рынке реформировать железнодорожный транспорт будет даже проще - с рынка уйдут мелкие операторы, покупавшие слишком дорогие вагоны, а те, кто останется, будут консолидироваться, считает Салман Бабаев.

- При создании ПГК у частных операторов были претензии…

Объем ввозимых товаров упал в декабре на четверть

Беспрецедентный спад объема импорта в декабре на 27,3% привел к двукратному сокращению месячного дефицита внешнего товарооборота - до $720 млн. Продолжение этой тенденции приведет к тому, что впервые за три года сальдо торговли может стать положительным. Но эксперты ожидают, что подорожание газа не позволит долго удерживать хороший результат - по итогам 2009 года они прогнозируют отрицательное сальдо в $2-5,5 млрд.

Дефицит внешней торговли Украины товарами в 2008 году составил $18,53 млрд., в полтора раза превысив уровень 2007 года ($11,32 млрд.), сообщил вчера Госкомстат. Ухудшение сальдо внешней торговли было вызвано более быстрым ростом объема импорта по сравнению с экспортом: за год экспорт украинских товаров составил $67 млрд. (+35,9%), импорт - $85,53 млрд. (+41,1%).

Украина может оказаться неготовой к развитию сухопутных торговых маршрутов между Европой и Азией после возобновления роста мировой экономики.

В последние годы дискуссии о возрождении Шелкового пути (сухопутного торгового маршрута между Европой и Азией) разгорелись с новой силой. Повлиял на это рост объемов производства в Китае и других странах Юго-Восточной Азии, за которым не успевали портовые мощности и другие объекты инфраструктуры морских перевозок.

Внешнеторговый оборот Китая вырос с $621 млрд. в 2002 г. до $2,5 трлн. в 2008 г. Несмотря на экономический кризис, в 2009 г., по прогнозам МВФ, объем производства в КНР увеличится на 6,7%, а в 2010 г. - на 8%. Чтобы «переварить» такую массу товаров, одного морского маршрута торговли недостаточно.

По аналогии с морским транспортом, участники рынка стали изыскивать возможности по организации сухопутных контейнерных линий. Их основными преимуществами являются гораздо более короткие сроки перевозки (12-20 дней по сравнению с 25-40 днями у водных маршрутов), а также возможность доставлять грузы «от двери до двери» с соблюдением необходимых требований по безопасности и качеству.

Международные транспортные экспедиторы, члены АМЭУ - это предприниматели, которые осуществляют свою деятельность по организации перевозок и обеспечению их сопутствующими услугами на всех видах транспорта по поручению участников внешнеторговой деятельности. Поэтому все проблемы, которые возникают в секторах, связанных с иностранным или отечественным экспортом и импортом, а также на транспорте, ощущаются ими остро и мгновенно.

Предоставляя транспортно-экспедиторские услуги при осуществлении свыше 60% экспортно-импортных перевозок и около 75% транзитных, мы с уверенностью можем констатировать, что проблемы, с которыми мы сталкиваемся в процессе работы, касаются всего рынка перевозок внешнеторговых грузов. Я не буду приводить печальные цифры в подтверждение падения их объемов - они все время изменяются и, к сожалению, в худшую сторону. Однако почему я решил поднять эту тему во время глобального финансового и экономического кризиса?