Правительство Украины одобрило проект строительства европейской железнодорожной колеи от Львова до Польши

Правительство Украины одобрило проект строительства европейской железнодорожной колеи от Львова до Польши стоимостью 500 млн евро. Поручение разработать проектную документацию дала сегодня премьер-министр Юлия Тимошенко министрам транспорта, экономики и львовским властям. Об этом сообщили сегодня в пресс-службе Львовской облгосадминистрации. Проект возведения евроколеи станет приоритетным на уровне государства в связи с приближающимся Европейским чемпионатом по футболу Евро- 2012, в котором Львов готовится провести матчи.

Этим проектом впервые в истории существования на европейском континенте двух стандартов железнодорожной колеи предусматривается строительство от границ Польши, от Пшемысля в глубь Украины, до Львова, 85 км узкой европейское колеи шириной 1435 мм. Таким образом удлиняется Ш Панъевропейский транспортный коридор, охватывающий территории Германии и Польши. Руководство секретариата Ш Панъевропейского транспортного коридора считает проект евроколеи перспективным и полагает возможным его дальнейшее развитие в восточном направлении, в частности из Дрездена через Львов к России. В быстрой транспортной связи Европы с Украиной и Россией заинтересована и Еврокомиссия.

Европейская узкая колея 1435 мм в настоящее время самая распространенная в мире - она занимает 60 проц всех железных дорог мира. Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в середине 19 века в России, во время постройки Николаевской железной дороги. Историки предполагают, что связано это было с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, где эта колея была популярна. Ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом - 5 футов. К тому же при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект - отличная от европейской колея затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения. Стандарт железных дорог России, а позже СССР, имеется до сих пор в Финляндии и Монголии. На западных приграничных территориях иногда используют пути с совмещенной колеей, в частности, от Калининграда до польской станции Бранево. Далее продолжается европейская колея. В Словакии используется европейская колея 1435 мм, но для ускорения поставок железной руды из СССР на металлургические заводы в Кошицах в 1963 году была построена ширококолейная дорога из Ужгорода. Дорога интенсивно используется до сих пор. Вторая ширококолейная металлургическая линия существует в Польше - от Хрубешува до силезского города Славкув. По ней перевозилась железная руда из СССР на катовицкие металлургические заводы и каменный уголь в обратном направлении.

ИТАР-ТАСC