Между Салониками и Москвой будут регулярно курсировать рефрижераторные контейнерные поезда

7.06.2010 г. РФ и Греция договорились о прямых железнодорожных перевозках скоропортящихся грузов в современных рефконтейнерах между портом Салоники (Греция) и Москвой с 1.07.2010 г. Одновременно, в начале июля планируется утвердить новые правила перевозок таких грузов и их номенклатуру в России.
Как заявил замминистра иностранных дел Греции Спирос Кувелис, между Салониками и Москвой будут регулярно курсировать рефрижераторные контейнерные поезда для доставки восточносредиземноморских "скоропортов" в Москву по кратчайшему маршруту — через Болгарию, Румынию и Украину. Не исключено использование в этих перевозках паромных комплексов Болгария—Россия и Болгария—Украина.
Примечание. В импортных перевозках таких грузов "отмирает" технология 80—90-х — с перегрузкой с морских рефсудов в 5-вагонные рефсекции и автономные рефвагоны. Поэтому быстро растут объемы вывоза импортных "скоропортов" автотранспортом. По такой схеме в настоящее время вывозятся из черноморско-азовских портов РФ говядина и тропические фрукты из Южной Америки, мясо домашней птицы из США и Бразилии, цитрусовые и плодоовощи из Средиземноморья. Но в "Программе модернизации транспортного комплекса России на 2002—2012 гг." не предусмотрено развитие российского флота судов-рефрижераторов. Потому приходится соглашаться с качеством спецсудов и фрахтовыми ценами зарубежных судовладельцев.
Как сообщает Российская Бизнес-газета, доля железнодорожного транспорта в импорте "скоропортов" за 2008—2009 гг. сократилась с 14 до 5,3%, в их транзите — с 49 до 44%. Зато в экспортных перевозках рефгрузов доля железных дорог РФ по-прежнему больше 98%. По оценкам Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, это связано, во-первых, с экспортными поставками "скоропортов" в основном из внутренних регионов России. А во-вторых, с ориентацией этого экспорта на "сухопутные" страны — государства бывшего СССР (кроме Украины, Молдовы, Средней Азии и Закавказья), некоторые страны Восточной, Центральной Европы, Китай и Монголию.
Объемы же потерь, в т.ч. порчи "скоропортов" в РФ, при перевозках остаются наибольшими в СНГ: 15—18% от объема загрузки, хотя в Беларуси — меньше 12%, Украине — 13—15%, Молдове — до 7%, Закавказье — около 10%, Средней Азии — 13—15%. Главные причины российской ситуации — большие расстояния перевозок (они втрое, а то и вчетверо больше, чем в других странах экс-СССР, кроме Казахстана и Узбекистана); износ действующих и дефицит современных вагонов-рефрижераторов/термосов; нарушения технологии подготовки грузов к перевозке и их выгрузки; большие порожние пробеги спецвагонов (ввиду отсутствия в большинстве случаев "встречных" грузов или из-за сверхотдаленности пунктов промывки и хладозаправки вагонов); в основном "символические" экономические санкции за нарушение технологии и сроков транспортной, выгрузочной, предперевозочной обработки "скоропортов".
По данным замминистра транспорта РФ С. Аристова, рабочая группа Минтранса дорабатывает новые правила перевозок скоропортящихся грузов, которые будут представлены в правительство России самое позднее в начале июля 2010 г. Одновременно будет представлена новая — более подробная номенклатура таких грузов. Как полагает С. Аристов, нужно всячески сокращать объемы перевозок "скоропортов" в неспециальном подвижном составе, сообщает logistic.ru.
***
Согласно выводам научно-практической конференции "Логистика перевозок скоропортящихся грузов", прошедшей в Москве 25—27.05.2010 г., качество перевозок скоропортящихся грузов в международных железнодорожных перевозках России выше, чем во внутренних. Причем внешнеторговые перевозки таких грузов лучше обеспечены современными вагонами-рефрижераторами/термосами, а во внутренних сообщениях уровень износа этого парка ныне превышает 65%.